Лос-Анджелесский автосалон, краткий отчет о посещении Опции

[Lapp]

Раньше он обычно был зимой, в январе, но в прошлый раз его сместили на месяц раньше, и я в тот раз пропустил. В этот раз, похоже, еще раньше - но я все же отследил .

Сразу к делу и кратко, в том порядке, в котором я смотрел. Все в одном посте не смогу выложить, так что частями.
Часть первая.

Ferrari прямо у входа. Как обычно у них (да и вообще у всех подобных эксклюзивов), ни к одной машине подойти и потрогать или посидеть нельзя . Я в начале сильно ошибся с балансом белого - фото нормально вытянуть не удалось..

Aston-Martin вне всяческой критики. Безупречные линии..

Lombargini почему то был практически весь в черном цвете. Но зато девочки в белых платьях .

Spyker. Признаться, я не припомню, чтоб видел их на улицах.. Очень позабавила ручка переключения передач - она ездит по штанге. Как сказано, в коробке абсолютно нет электроники..

Rolls Royse я снял специальнов момент, когда служитель смахивал пыль - для масштаба .

Lotus, круто выглядящие гоночные машины занедорого , хорошо заметны на улице.

Пока все, мы обошли так называемый Конкурсный Зал. Продолжение следует.



Добавлено через 16 мин.
Забыл сказать: сайт можно посмотреть тут

[SKVOZNJAK]

Раз уж флейм Да, наворотили движок, красиво. Сколько в нём трущихся поверхнотей, и какое навороченное масло он требует. Интересно, с каким усилием маховик руками прокрутить можно? Только что-то в этой красоте есть неправильного, какой-то подвох, как в толстом слое косметики... Правительства вводят новые экологические стандарты на авто, это стимулирует дальнейшее усложнение конструкции для лучшего сгорания топлива. В выигрыше производители вписывающиеся в требования, продавцы, автосервис и даже экологи должны быть этому только рады. При такой индустрии стоит ли удивляться такому низкому интересу к электромобилям. Что-то разрабатывается про запас и складывается на полку... А ведь промежуточное решение проблемы экологичности двигателей очевидно. Вместо новых стандартов по выхлопам нужно всего-лишь перевести часть машин на электричество. Топливо жечь на электростанциях, выбросы очищать на стационарном оборудовании а полученную энергию тратить на ращепление воды для автобатареек. Но здесь встаёт пока непреодолимое препятствие: из чего состоит трёхфазный асинхронный электромотор? Из обмотки с радиатором, ротора, двух подшипников и вентилятора. И техобслуживания почти не требует. Такая простая техника не нужна производителям